Максим Соколов: в моделях "АвтоВАЗа" уже есть элементы беспилотных систем
В рамках ПМЭФ автопроизводитель традиционно привлекает внимание к своим ключевым проектам, обновлению модельного ряда и технологическим решениям, которые могут определить его позиции на рынке. Особый интерес в этом году вызвали вопросы о том, как развивается сервис аренды Lada по подписке, какие модели могут быть добавлены в линейку бренда, когда стартуют продажи Lada Azimut и когда публике представят его гибридную модификацию.
Не менее важной темой обсуждения стали возможные изменения цен на автомобили, а также перспективы внедрения элементов беспилотного управления в серийные модели Lada. Максим Соколов, президент АО «АвтоВАЗ», в интервью РИА Новости в рамках форума подробно рассказал о текущих результатах компании, планах по расширению ассортимента и направлениях технологического развития. Беседовал Евгений Сидоров.Запуск сервиса аренды автомобилей Lada по подписке можно назвать важным шагом в развитии новых форм автомобильного пользования. Такой формат особенно интересен тем, кто хочет пользоваться машиной без необходимости заниматься вопросами владения, обслуживания и сопутствующих расходов. Уже на старте проект вызвал заметный интерес у аудитории, которая ценит практичность, удобство и предсказуемость расходов.
– Максим Юрьевич, как вы оцениваете первые результаты запуска сервиса аренды автомобилей Lada по подписке? Сколько подписок уже оформлено?
– В целом запуск можно считать успешным, и мы искренне благодарны всем клиентам, которые первыми выбрали именно этот продукт. Как говорят наши китайские партнеры, первый шаг — это уже половина успеха, и в нашем случае это действительно так. На сегодняшний день уже несколько десятков поклонников бренда Lada оформили подписку и выбрали для себя не формат владения автомобилем, а удобный сценарий пользования им.
Для многих клиентов это решение оказалось особенно привлекательным, потому что подписка позволяет снять с себя целый ряд повседневных забот. Речь идет не только о техническом осмотре, страховании и плановом обслуживании, но и о множестве других мелких, однако весьма ощутимых хлопот, которые обычно сопровождают владение автомобилем. Именно поэтому такой продукт воспринимается как современный и комфортный финансовый инструмент, ориентированный на удобство клиента.
Мы видим, что подобные решения востребованы, и готовы дальше поддерживать этот формат, развивать его и делать еще более доступным для разных категорий пользователей. В перспективе не исключаем расширение географии проекта на другие регионы, а также дальнейшее развитие линейки с учетом интереса к разным моделям. Уверены, что подписка может стать одним из перспективных направлений для тех, кто хочет пользоваться автомобилем без лишних обязательств и при этом оставаться в рамках бренда Lada.
Развитие новых автомобильных сервисов сегодня становится важной частью стратегии производителя, поскольку рынок все активнее требует гибких решений как для частных владельцев, так и для бизнеса. В таких условиях особенно важно не только расширять модельный ряд, но и понимать, какие именно машины будут пользоваться устойчивым спросом.
– А какие новые машины планируется включить в этот сервис?
– Мы внимательно оцениваем, насколько этот сервис окажется востребованным не только среди частных клиентов, но и в корпоративном сегменте, в первую очередь с учетом модели Lada Largus. Пока рано делать окончательные выводы: многое будет зависеть от реакции рынка, а практика покажет, какие форматы действительно окажутся наиболее удобными и востребованными. В конечном счете именно рынок даст ответы на все вопросы.
При этом наша задача как компании, ориентированной на потребности клиентов, заключается в том, чтобы предлагать рынку максимально широкий набор решений, сервисов и продуктов. Мы стремимся обеспечить потребителям доступ ко всем возможностям, которые помогут им выбрать наиболее подходящий вариант и получить полный уровень удовлетворения от использования автомобиля.
Отдельное внимание вызывает и перспективная новинка в линейке бренда. Недавно «АвтоВАЗ» зарегистрировал патент на дизайн нового кроссовера, который под рабочим названием «Т-134» ранее был продемонстрирован президенту России Владимиру Путину. Интерес к этой модели очень высок, поскольку она может стать заметным шагом в обновлении модельного ряда и привлечь внимание как специалистов, так и будущих покупателей.
– Можете пролить свет на эту модель: когда она может появиться, когда ее могут презентовать и начать производство?
Пока компания не раскрывает все подробности по срокам запуска, презентации и начала производства, однако очевидно, что подобные проекты требуют тщательной подготовки. Для выхода на рынок новой модели необходимо завершить целый комплекс работ, включая доработку конструкции, проверку технических решений, настройку производственных процессов и оценку рыночного потенциала. Именно поэтому подобные новинки обычно проходят несколько этапов подготовки, прежде чем становятся доступными широкой аудитории.
В то же время можно ожидать, что дальнейшая информация о кроссовере будет появляться по мере продвижения проекта. Интерес к нему, безусловно, подогревает и факт патентования внешнего вида, и его демонстрация на высоком уровне. Это позволяет предположить, что у модели есть серьезные перспективы, а ее официальная премьера может стать одним из заметных событий для российского автопрома.
Сегодня важно понимать, что речь пока не идет о серийной модели в полном смысле этого слова. Сейчас перед нами лишь дизайнерское видение будущего автомобиля — предварительный образ или прототип, который демонстрирует направление развития проекта. Его дальнейшая судьба пока не определена, и окончательные решения еще впереди.
При этом нельзя не отметить, что сегмент кроссоверов уже несколько лет остается одним из самых быстрорастущих в мире. Именно поэтому работа над подобными проектами вызывает такой интерес: спрос на такие автомобили стабильно высокий, а производители стремятся предложить рынку что-то современное, практичное и привлекательное. В нашем случае дизайнеры уже завершили основную работу над внешним образом, довели концепцию до финального вида и показали, каким может быть автомобиль следующего поколения.
Однако техническая часть по-прежнему остается открытой. На какой платформе будет построена модель, какие силовые агрегаты она получит и какие технологии в нее войдут — все это станет ясно позже, когда проект перейдет в следующую стадию. Пока же можно говорить только о том, что перед нами перспективная разработка, отражающая современные тенденции автомобильного дизайна и запросы рынка.
По крайней мере, на сегодняшний день наше настоящее — это другой кроссовер, уже существующий и готовый к реальной эксплуатации, а не только к обсуждению в качестве будущей перспективы.
Lada Azimut — это уже не концепт и не выставочный макет, а полноценная серийная модель, готовая к практической эксплуатации. В рамках Петербургского экономического форума эти автомобили смогут опробовать на тест-драйве некоторые участники мероприятия, что еще раз подтверждает: речь идет о реальном продукте, а не о демонстрационном проекте. Такая премьера особенно важна для «АвтоВАЗа», поскольку она показывает направление развития компании на ближайшую перспективу и подчеркивает ее ставку на обновление модельного ряда.Если говорить о будущем модели, то оно уже фактически наступает. «АвтоВАЗ» планирует в следующем квартале запустить Lada Azimut в промышленное конвейерное производство, а уже в четвертом квартале новинка должна появиться в продаже у официальных дилеров. Это означает, что путь от презентации до рынка будет достаточно коротким, а сама модель быстро перейдет из статуса новинки форума в статус доступного автомобиля для покупателей. Для компании это важный шаг, поскольку запуск новой модели напрямую влияет на интерес к бренду, его конкурентоспособность и восприятие на рынке.К слову о тест-драйвах: в предыдущие два года министр финансов Антон Силуанов уже садился за руль новинок, которые «АвтоВАЗ» привозил на ПМЭФ. Поэтому вполне логично возникает вопрос, доведется ли ему и в этот раз лично опробовать Lada Azimut. Подобные демонстрационные заезды на крупных форумах не только привлекают внимание к автомобилю, но и создают дополнительный информационный эффект, помогая новинке быстрее попасть в центр общественного обсуждения.– Поживем – увидим. Форум только начался, и сейчас делать окончательные выводы было бы преждевременно. Сначала нужно посмотреть, как будет развиваться ситуация дальше и какие решения будут приняты в ходе обсуждений.– Следующий вопрос касается очень чувствительной темы — цен. Вы уже не раз говорили о том, что за прошлый год стоимость даже снижалась благодаря ряду скидочных программ и специальных предложений. Это, безусловно, важный фактор для потребителей, поскольку именно цена во многом определяет спрос и общее восприятие рынка.– Да, это соответствует действительности. Более того, такие программы действительно повлияли на итоговую динамику и позволили сгладить рост затрат для клиентов. В условиях высокой конкуренции подобные инструменты становятся особенно значимыми, потому что дают возможность удерживать баланс между доступностью услуг и экономической устойчивостью компании.– В этом году все же стоит ожидать индексации? Ведь на стоимость продукции и услуг обычно влияют как внешние экономические условия, так и изменения в налоговой нагрузке.– Индексация действительно была в самом начале этого года. Во многом она была заранее обусловлена изменениями в налоговой политике. При этом хочу подчеркнуть, что ее размер оказался ниже того уровня, на который вырос НДС. Иными словами, повышение было сдержанным и не в полной мере отразило все произошедшие изменения. Если говорить шире, то нельзя забывать и об инфляционном факторе: в экономике индексация, как правило, связана с себестоимостью, а она, в свою очередь, обычно движется в фарватере инфляции. Конечно, темпы могут быть выше или ниже, но именно так в теории выстраивается связь между этими показателями.АвтоВАЗ уже несколько лет подряд придерживается политики, при которой рост цен на автомобили остается заметно ниже уровня инфляции. На протяжении всей новейшей истории компании, которая насчитывает всего четыре года, этот подход стал одной из важных особенностей ее ценовой стратегии. Такой курс можно рассматривать не только как экономическое решение, но и как вклад в поддержание социальной стабильности, а также в общую государственную политику по сдерживанию цен. Кроме того, это отражает стремление компании сохранять статус по-настоящему народного автомобиля, максимально учитывая интересы покупателей и стараясь предложить им лучшее из того, что позволяют внешние условия и текущая ситуация на рынке.
По словам представителей компании, при формировании стоимости автомобилей АвтоВАЗ ориентируется на необходимость сохранять баланс между доступностью продукции и объективными затратами на производство, логистику, комплектующие и другие внешние факторы. Именно поэтому ценовая индексация у бренда остается умеренной и не выходит за рамки, которые можно считать обоснованными в текущих экономических условиях. Компания подчеркивает, что делает все возможное для удержания цен в разумных пределах, одновременно сохраняя качество, объемы выпуска и устойчивость производства.
В то же время на данный момент в АвтоВАЗе не видят предпосылок для резкого или сверхнормативного повышения стоимости автомобилей. Там отмечают, что не ожидают индексации, которая бы существенно превышала инфляцию или была привязана к каким-либо неожиданным рыночным скачкам. Таким образом, компания намерена и дальше придерживаться взвешенного подхода к ценообразованию, стараясь сохранять доступность своих моделей для широкого круга покупателей и поддерживать доверие к марке в долгосрочной перспективе.
Переписанный текст:Но год еще, разумеется, не завершен, и впереди остается довольно много времени, чтобы увидеть, как изменится ситуация. Сейчас мы с осторожным оптимизмом смотрим на вторую половину года и ожидаем, что рынок будет реагировать на совокупность факторов, включая макроэкономическую конъюнктуру, динамику ключевой ставки и курс рубля. Именно эти параметры во многом определят дальнейшее поведение отрасли и общую деловую активность.Президент не раз лично знакомился с новыми моделями, которые выпускал "АвтоВАЗ", и такие встречи всегда привлекали большое внимание. Например, в 2015 году он садился за руль Lada Vesta, а в 2024 году приезжал уже на Lada Aura, что стало важным символическим моментом для компании и всей отрасли. Подобные эпизоды нередко подчеркивают не только интерес к отечественному автопрому, но и доверие к его развитию.Если говорить о судьбе этих конкретных автомобилей, то их история тоже известна. Я хорошо помню, например, желтую "Калину", на которой ездили в 2010 или 2011 году: она, как известно, находится в музее, и любой желающий может ее увидеть. Что касается Lada Vesta и Lada Aura, то мы также знаем, где они сейчас находятся, и приглашаем всех интересующихся ознакомиться с ними в нашей музейной экспозиции. Там можно увидеть не просто автомобили, а настоящие части истории отечественного автопрома.Разработка гибридных автомобилей сегодня становится одним из ключевых направлений в автопроме, и многие производители стремятся объединить экономичность, динамику и большой запас хода в одной модели. На этом фоне особенно большой интерес вызывает и будущая гибридная версия Lada Azimut, о которой уже начали говорить в Петербурге.
– Здесь, в Петербурге, вы недавно анонсировали гибридную версию Lada Azimut. Кто является производителем гибридной установки для нее, и когда можно ожидать уже готовую машину?
– Полную техническую информацию мы обязательно раскроем позже — в тот момент, когда покажем сам прототип. Я рассчитываю, что это произойдет либо до конца этого года, либо, в крайнем случае, на стыке 2026 и 2027 годов. Именно тогда станет ясно, кто выступает поставщиком гибридной установки, какие решения были использованы и какие характеристики получит автомобиль.
При этом уже сейчас можно сказать, что проект выглядит весьма перспективно. Мы говорим о солидном запасе хода — примерно до 1 000 километров на одной заправке или зарядке, а также о хорошей динамике: разгон до 100 километров в час может занимать около шести–семи секунд. Для автомобиля этого класса такие показатели выглядят очень убедительно и могут сделать модель заметной на рынке.
Впрочем, пока лучше не забегать вперед. Все основные детали мы предпочтем показать наглядно, когда прототип будет готов. Как говорится, один раз увидеть гораздо важнее, чем много раз услышать о будущем автомобиле.
В нашей компании принято говорить прежде всего о реальных результатах, а не о преждевременных обещаниях: если мы берем на себя обязательства, то обязательно их выполняем. Сейчас важнее всего дождаться не запуска серийного производства, а именно премьеры прототипа, потому что только испытания опытного образца покажут, насколько он готов к дальнейшему развитию. Лишь после практической эксплуатации станет ясно, имеет ли смысл ставить такую модель на конвейер и какие именно характеристики она в итоге должна получить.
При этом важно понимать, что переход к новым технологиям всегда требует осторожного и последовательного подхода. Сначала нужно проверить надежность инженерных решений, устойчивость электронных систем и безопасность в реальных условиях, а уже затем принимать решения о масштабировании проекта. Такой этапный путь позволяет избежать ошибок и точнее определить, какой будет будущая версия автомобиля.
– Вы недавно говорили о том, что в перспективе не исключаете появления беспилотных автомобилей Lada. Если немного заглянуть в это будущее, какие модели, на ваш взгляд, было бы наиболее логично первыми оснастить беспилотными системами? И какие факторы, помимо технической готовности, будут определять выбор таких моделей?
Если говорить о ближайших шагах, то в первую очередь, вероятно, будут рассматриваться автомобили, наиболее подходящие по платформе, уровню оснащения и потенциальным сценариям использования. Важно, чтобы машина могла не только технически поддерживать беспилотные технологии, но и соответствовать требованиям по безопасности, удобству интеграции систем и экономической целесообразности. Именно такой комплексный подход позволит определить, какие модели Lada окажутся наиболее перспективными для внедрения автономных решений.
В конечном счете развитие беспилотных технологий — это не разовый эксперимент, а долгосрочная работа, в которой важны и инженерная база, и испытания, и понимание будущего спроса. Поэтому сегодня главное — последовательно двигаться вперед, проверяя каждый этап на практике и опираясь только на те результаты, которые действительно подтверждены испытаниями.
Конечно, это направление сегодня воспринимается как один из ключевых трендов автомобильной отрасли, ориентированный на технологии будущего. Именно поэтому в числе приоритетов оказываются флагманские и наиболее передовые модели, где новые решения внедряются в первую очередь. Уже сейчас на некоторых автомобилях можно встретить отдельные элементы ADAS — систем помощи водителю, которые являются первым шагом к более высоким уровням автоматизации и беспилотности.Если говорить о текущей линейке, то такие технологии уже частично доступны и на Vesta, и, разумеется, будут в еще большей степени реализованы на Azimut. Кроме того, подобные решения постепенно появляются и на Niva. Это особенно интересно, если учитывать ее почти 50-летнюю историю: речь идет о модели с очень глубокими корнями, уходящими еще в прошлое столетие. Даже в таком автомобиле современные электронные помощники уже находят свое применение.Важно понимать, что развитие этих систем — это не одномоментный процесс, а последовательная работа по расширению функционала и повышению удобства для водителя. Например, отдельные подсказки и ассистенты уже помогают при парковке, делая управление автомобилем проще и безопаснее. В дальнейшем подобные возможности будут только совершенствоваться, а уровень интеллектуальной поддержки водителя — расти. Именно над этим сейчас и ведется активная работа.Если говорить о более высоких — третьем, четвертом и пятом — уровнях автономности, то они, как правило, сильнее связаны с автомобилями, построенными на современной электронной архитектуре. Именно такие решения чаще встречаются в электромобилях и гибридных моделях, где изначально заложены более гибкие возможности для внедрения сложных цифровых систем. Не исключено, что по мере развития технологий именно эта база станет основой для массового перехода к полноценному беспилотному управлению.
Технологический прогресс в автопроме сегодня идет очень быстро, и производители все активнее внедряют интеллектуальные системы помощи водителю, расширяя функциональность машин нового поколения. На практике это означает, что чем современнее платформа автомобиля, тем проще интегрировать в нее алгоритмы, датчики, вычислительные блоки и программное обеспечение, необходимые для работы автономного транспорта. Поэтому логично ожидать, что наиболее заметные изменения сначала будут происходить именно в моделях, созданных на электрической платформе.
Что касается перспектив, связанных с необычными форматами транспорта, вроде летающей Lada, то подобные идеи звучат скорее как футуристический образ, чем как ближайшая реальность. Однако сама постановка такого вопроса показывает, насколько быстро меняются представления о возможностях автомобиля. Если развитие инженерии и цифровых технологий сохранит нынешний темп, то в будущем могут появиться самые смелые и неожиданные решения, которые сегодня кажутся фантастикой.
– Продолжая тему технологий, они сегодня стремительно развиваются, и будет ли когда-нибудь, на ваш взгляд, летающая Lada?
Можно, конечно, ответить на эту тему известным мемом, но в итоге остается только одно: поживем — увидим. История не раз показывала, что самые смелые предположения о будущем нередко оказываются либо слишком осторожными, либо, наоборот, чересчур фантастическими. Когда-то никто и представить не мог, что обычный омнибус, перевозящий людей, сможет превратиться в машину с мощностью не в одну и даже не в три лошадиные силы, а в агрегат на 200, 300 или, возможно, даже 500 лошадиных сил.Вообще, любые прогнозы о техническом прогрессе — дело сложное и неблагодарное. Люди любят мечтать о будущем, но точный его облик чаще всего определяется не догадками, а временем, изобретателями и реальными потребностями общества. Сегодня одно кажется невероятным, а завтра становится привычной частью жизни.Поэтому пытаться заранее и уверенно описать автомобиль ХХ века — занятие больше для фантастов, чем для практиков. Каким именно он окажется, покажет лишь история. Одно можно сказать точно: развитие транспорта еще только начинается, и впереди нас наверняка ждет немало неожиданных открытий.Источник и фото - ria.ru
