В Петербурге создали новую систему проверки танкеров-газовозов для Арктики

Особое внимание ученые уделяют судам, предназначенным для транспортировки сжиженного природного газа по арктическим маршрутам, где надежность оборудования имеет критическое значение.

МОСКВА, 17 июн — РИА Новости. В России создали экспериментальный стенд для проверки прочности и надежности танкеров-газовозов, которые будут использоваться для перевозки сжиженного газа в условиях арктических льдов. Как сообщил РИА Новости проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Денис Кузнецов, новая установка позволит лучше изучить поведение судовых резервуаров при экстремальных нагрузках.

По его словам, разработанный стенд предназначен для исследования явления, известного как "слошинг". Это процесс, при котором жидкость внутри емкости начинает активно перемещаться во время качки, разгона или торможения судна. В результате сжиженный газ внутри танков может с силой ударяться о стенки резервуаров, создавая значительные динамические нагрузки.

Такие испытания особенно важны для арктических перевозок, поскольку в северных морях судна сталкиваются не только с волновыми нагрузками, но и с ледовой обстановкой, перепадами температуры и дополнительными механическими воздействиями. Поэтому проверка конструкции танкеров на устойчивость к слошингу помогает заранее выявить слабые места и повысить безопасность будущих рейсов.

Кроме того, подобные стенды позволяют инженерам точнее оценивать поведение оборудования в разных режимах эксплуатации и улучшать конструктивные решения для газовозов нового поколения. Это особенно актуально на фоне роста интереса к развитию Северного морского пути и увеличению объема перевозок энергоресурсов в арктическом регионе.

В условиях активного освоения Арктики особое значение приобретает надежность оборудования, предназначенного для перевозки и хранения сжиженных газов. Именно поэтому уже на стадии разработки инженеры должны тщательно просчитывать все возможные внешние воздействия и эксплуатационные риски.

Как отметил декан факультета кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ Никита Тряскин, конструкторам еще на этапе проектирования важно понимать, какие нагрузки будет испытывать мембрана танка — резервуара для сжиженного газа — в суровых арктических условиях. По его словам, такие расчеты позволяют заранее оценить прочность конструкции и выбрать технические решения, способные обеспечить ее стабильную работу при экстремально низких температурах.

Он также подчеркнул, что подобная подготовка необходима для того, чтобы исключить критические повреждения и снизить вероятность аварийных ситуаций. Мембрана у такой емкости имеет особую конструкцию, поскольку сжиженный газ транспортируется при очень низких температурах. Если мембрана будет повреждена, температура внутри системы начнет повышаться, а жидкость постепенно перейдет в газообразное состояние и увеличится в объеме, что может вызвать крайне нежелательные последствия. Именно поэтому контроль состояния таких элементов и точный расчет нагрузок имеют принципиальное значение для безопасности перевозок.

Таким образом, надежность мембранных систем в арктическом судостроении напрямую связана не только с техническими требованиями, но и с обеспечением общей безопасности эксплуатации в сложных климатических условиях.

При проектировании танков особенно важно учитывать, что нагрузки, возникающие внутри резервуара при слошинге, напрямую зависят от его размеров. Чем больше танк — например, около 40 метров, — тем один характер распределения нагрузок; при меньших габаритах, таких как 25 или 30 метров, картина воздействия будет уже иной. Именно поэтому на этапе разработки требуется детальный инженерный анализ, а не универсальный расчет для всех вариантов.

Как отметил декан, специалисты смогут выполнить точные вычисления критериев прочности мембраны танка с учетом всех особенностей конструкции и условий эксплуатации. Такой подход позволяет заранее выявить потенциально слабые места и повысить надежность будущего оборудования. Это особенно важно для судов, работающих в сложных климатических условиях, где любая ошибка в расчетах может привести к серьезным последствиям.

Тряскин также уточнил, что следующим этапом станет масштабирование лабораторного стенда. После этого планируется создать на базе Корабелки, традиционного названия СПбГМТУ, отдельную научную лабораторию, где будут проводиться испытания и проверка российских арктических газовозов. Такая лаборатория станет важной площадкой для развития отечественных технологий в области морского транспорта и повысит уровень научных исследований в этой сфере.

В университете подчеркнули, что современные разработки ученых-кораблестроителей не останутся только в научной среде, а будут широко внедряться в учебный процесс. Такой подход позволит студентам не только знакомиться с теорией, но и на практике осваивать технологии, которые уже используются в отрасли. Это особенно важно на фоне того, что вуз вошел в пилотный проект по реформированию системы высшего образования.

Кроме того, в рамках пилотной программы сам формат обучения постепенно меняется: в учебных планах увеличивается доля практических занятий, максимально приближенных к реальным производственным условиям. Такой подход помогает будущим специалистам лучше понимать особенности профессии, быстрее адаптироваться к работе и увереннее применять полученные знания. Практико-ориентированное обучение становится одним из ключевых направлений подготовки инженерных кадров.

По словам Тряскина, инновационный стенд для отработки слошинга уже интегрируется в лабораторные занятия студентов. На этих занятиях учащиеся изучают, как ведет себя жидкость при морских перевозках, какие процессы возникают при движении судна и как это влияет на безопасность транспортировки. Использование такого оборудования позволяет не только углубить понимание профильных дисциплин, но и сформировать у студентов навыки, необходимые для решения реальных инженерных задач в судостроении и морской логистике.

Источник и фото - ria.ru